导语
Introduction
这是属于广汽重生的绝佳机会，华望只准成功，不许失败。
2025 年是广汽集团高层领导换防后的第一年，是三年番禺行动落地的第一年，自然也是全集团期待脱离往年生存模式，获取新生的第一年。
在这个特殊阶段，旗下各个子公司的发展有着很强的使命感，势必也要求所有人牟足干劲将各个品牌的发展带上正轨。
广汽丰田、广汽本田的市场表现就决定了，合资维稳就是整个集团最希望看到的。只要跟上大部队，那就离预期的目标更进了一步。而与之相比，事关自主板块的一切，仍将成为集团接下来的关注重心。
上半年，传祺、埃安和昊铂的确放出了很多大招。在各级市场上投放新车、在技术上将增程混动提上了发展日程，在管理上引入外部人才主掌营销大方向，但这些举动的出现总体来说，还是围绕广汽大自主的现有基盘在做文章。
外面的世界都什么样了？广汽没有理由不清楚。
中国品牌强势崛起的同时，市场向头部集中也是不争的事实。最明显的就是，当华为作为供应商或是幕后大佬教车企造车，且用户会将消费锚点落在相关产品上时，传统车企无论大小，要想独闯龙潭堪比地狱难度。而这也就促成越来越多的车企选择和华为联手。
基于此种现状，广汽集团自然也放下了防线。
在传祺、广汽丰田的产品体系内加入华为基因是其上半年所做的。那从现在开始，此前成立的华望汽车，除了向着产品落地的时间节点大步迈进之外，于外界来说，广汽有必要将华望未来的发展规划呈现在消费者的面前。
尚界首款新车—— H5 已经箭在弦上，问界全新 M7、享界 S9T 均临近发布。种种迹象都在催促着广汽，尽快为华望绘制出新的蓝图，以求在新一轮的市场地震来临前，夯实广汽大自主的基本盘。
"华望"启动，再造广汽
8 月 13 日，广汽集团发布公告，以通讯方式召开第七届董事会第 8 次会议，审议通过《关于广汽埃安投资华望汽车的议案》。
按照《议案》，广汽集团同意控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称"广汽埃安"）向华望汽车技术（广州）有限公司（简称"华望汽车"）增资 6 亿元，完成本次增资后，公司直接持有华望汽车 71.43% 股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车 28.57% 股权。
与此同时，在广汽集团的官方公号上，华望汽车的也拉开了渠道招商的序幕。其首批 40 家门店所在地几乎囊括了全国范围内的一、二线城市。
按照此前已知的信息，距离华望汽车首款车型的推出还有一些时间。但从华望成立的初衷以及整个新能源市场的行情去看，中高端市场将其主打的核心区域。也就是说，广汽自主向上发展的落脚点会同步落在华望的身上。
当前，在广汽的体系下，"自主向上"一直是集团在期待的。为此，今年上半年，传祺就着和华为合作的契机，推出向往这个主打高端的子序列。向往 M8、S7 以及即将上市的 S9 都成了品牌突破 30 万级的主要推手。
另一边，昊铂从埃安内部独立出来，彻底成为一个主打高端新能源市场的子品牌，双动力版的 HL 就是现阶段重塑品牌的关键棋子。不仅如此，从工信部所展示的信息可知，昊铂也有意在昊铂 GT 之上，以新车 A8 为锚点，突破自身在轿车市场上的边界。
但总得来说，站在消费者角度去看，传祺也好，昊铂也罢，两者还是有着很强的广汽风格。纵观市场上有着类似基因的友商，上汽系、北汽系、东风系的子品牌，无一例外都很难在市场竞争中真正能与新生代的高端自主品牌掰一掰手腕。
现实就是如此无奈。广汽应该也明白，自己在同业竞争中所处的劣势。
所以，别看华望汽车成立有着很强的时代背景。当华为参与中国车市的市场竞争，传统车企要想突围成功，只能选择与之合作，借力打力。可对于广汽来说，既然这个就是现实，那就没有理由回避。
很久以前，广汽就曾萌生过和华为合作的意向。那是 2021 年的 7 月，广汽集团发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽埃安与华为（AH8 车型）项目的议案》。根据公司与华为技术有限公司签署的战略合作协议，双方将基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
公告还说了，双方联合开发的首款车型将是中大型智能纯电 SUV，项目总投资 7.88 亿元，并计划于 2023 年底量产，项目资金来源由本公司统筹。
但很可惜，2023 年年初，随着集团官宣，广汽埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25 亿元调整为 12.33 亿元，广汽和华为的深入合作戛然而止。
从 0 组建，另起高墙
如今，华望汽车究竟要干什么？是延续广汽和华为那段略带遗憾的姻缘？还是带着别的目的才选择重修旧好，并且在 2025 年的今天加速布局？
从研发到生产，从体系到渠道，彻彻底底地只为华望汽车负责的举动，足以让外界相信，广汽在和华为合作一事上，并非是以广汽的基盘和掌控者的姿态将华为作为供应商来看待。
都说，实控的华望汽车的广汽集团，想要在打造出不同于"四界"和 HI 模式之外第三种成功的合作模式，很是困难。
现在的市场局面下，由四界主掌的中高端市场已然被深深刻上了华为标签，但并不意味着，没人可以从中再分一杯羹。依托尚界到来的上汽，可以是另一个躬身入局的强者。那么，组建华望汽车的广汽，想必也不会弱于任何一个对手。
众所周知，所有和华为挂钩的产品，都将智能化的优劣当成了阻击对手的核心竞争点。而这或许也是华望汽车成立之初最期待的成果之一。但站在广汽角度深究，如何在此之外为后续的产品产出些更具指向消费痛点的优势，亦是关键中的关键。
从现在可获悉的信息中，我们很明确的知道，整个华望汽车的搭建就是从 0 到 1 的过程。即便未来的量产仍将在广汽制造体系的进行，可单单是团队的搭建都丝毫未借助广汽的力量，所有人员均从外部引入的动作，足以表明华望的底色是什么。
不出意外，在全行业都"卷"得飞起的背景里，广汽今年的业绩相比往年会有所下跌。而在新的领导班子开启集团重整下，转型阵痛仍将持续一段时间。只是，在华望身上，所有人寄予的希望一定远超于广汽旗下任何一个子品牌。
华望，只准成功，不许失败。
对这个观点，不管外界会抱有怎么的质疑，在我看来，这就是广汽集团从上至下的心声。
年初，对于昊铂这个刚刚从埃安体系内脱离而出的品牌，广汽集团新任董事长都能喊出，"集团为了支持昊铂的发展，将不设上限。"那到了华望这里，这般支持只可能来得更为透彻。
明年的中国车市会呈现出一个怎么的竞争态势？尽管当下还难以给出一个确切的描述。但就市场走势来说，压力一定不会比今年来得小。而于华望汽车来说，明年也才是其品牌征战市场的第一年。
有些人会认为，姗姗来迟的华望或将遇到强大到难以应付的对手，在这其中，作为华为嫡系的"四界"（除去尊界）和小米汽车必定在内。
"目前，公司正稳步推进团队建设与产品研发工作，首款车型预计将于 2026 年面世。"
也许在广汽的世界里，华望的现状可以像这样用简单的一句来概括。但无论如何，从广汽于本月召开华望项目开发攻关动员会，从战略层面进行部署，强调项目成功对广汽整体发展具有重要意义。就能看出，华望之于广汽，不见得会比当年传祺之于广汽的重要性，来得弱。
广汽亟待新生，不是儿戏。重压之下，华望没有任何懈怠的理由。
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